Si hay un modelo que sea objeto predilecto de la voracidad de los preparadores es el Porsche 911. Muchas empresas como 9ff, RUF o TechArt se dedican casi en exclusiva a modificar el mítico nueveonce, y otras muchas crean de vez en cuando sus propuestas. Y es que no hay preprador que se precie que no se haya atrevido a dar su toque personal al modelo, sobre todo a las variantes más vitaminadas (911, GT3, GT2…). Ante tanta variedad, nos poedmos encontrar desde simples retoques estéticos y pequeñas potenciaciones del motor hasta auténticas salvajadas como la que vemos hoy aquí. La empresa Evolution Motorsports, afincada en Arizona (Estados Unidos) ha seguido al pie de la letra la filosofía de “burro grande, ande o no ande y han creado el EVT1500 997, una preparación basada en el Porsche 911 (997) Turbo que destaca porque su motor entrega 1.500 CV. Bestial. He intentado encontrar información en la red pero apenas hay datos sobre este cacharro. La web de la empresa sólo muestra una preparación de 700 CV en la que detallan que han sustituido los turbos, los intercoolers, el catalizador, el embrague y la electrónica. Para la potenciación de 1.500 CV seguramente hayan recurrido ...  Read the rest of the entry...

La gama Porsche Panamera crece un poco más con la incorporación de la versión Turbo S. Es el Panamera más potente, por encima del Panamera Turbo y del recientemente presentado Panamera Hybrid. No es un Panamera orientado a una conducción de bajos consumos, sino a la potencia y las prestaciones. Comparte con el Panamera Turbo el poderoso motor 4.8 V8 biturbo, con inyección directa de combustible. Pero este motor recibe una nueva gestión electrónica y dos turbocompresores reforzados. Las turbinas son de una aleación de titanio y aluminio para una durabilidad y resistencia óptimas, ya que el Gran Turismo alemán desarrolla ahora 550 CV de potencia, 50 CV más que la versión Turbo. El par motor crece de los 700 a los 750 Nm. De serie monta el paquete Sport Chrono Package Turbo, donde seleccionando los modos Sport o Sport Plus el par motor puede alcanzar hasta 800 Nm con la función de overboost. Esta función se activa al hacer kickdown con un accionamiento manual de la caja PDK. Con estos cambios de potencia, el Panamera Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.8 segundos y alcanza una velocidad punta de nada menos que 306 km/h. La única opción ...  Read the rest of the entry...

En el concepto que tiene la mayoría de “SUV” no suele encajar un nivel de potencia elevado a pesar de que existen multitud de opciones, como los X3 y X5 de mayor potencia y alguna versión exagerada como el Q7 V12 TDI de 500 CV. Quizás en nuestro mercado no tienen tanta demanda por un sinfín de razones pero en otros mercados sí que se comercializan con un cierto éxito. Tal es el caso del Kia Sportage SX Turbo reservado exclusivamente – por el momento – para el mercado estadounidense. Equipa un motor gasolina GDI (inyección directa) de 2.0 litros con turboalimentación TwinScroll que consigue para el moderno SUV 256 CV de potencia. No se puede decir que sea ahorrador para lo que entendemos en Europa por “consumir poco”: 27 mpg en autopista, esto es unos 10.5 litros/100 Km aproximadamente (ciclo EPA), con cambio automático y tracción delantera. Kia no ha publicado datos prestacionales pero podemos asumir, comparando con el Sportage 1.6 GDi de 140 CV, que será capaz de sobrepasar los 200 Km/h y de “ventilar” los 100 Km/h en menos de 9 segundos partiendo desde parado. Este Kia Sportage está disponible tanto con tracción delantera como con tracción a las ...  Read the rest of the entry...

En estos tiempos donde impera el downsizing y la búsqueda de menores consumos y emisiones homologados por parte de los fabricantes, ¿hay sitio todavía para los motores atmosféricos de BMW de gasolina? Decir que los motores atmosféricos de la marca bávara de cuatro cilindros y, sobre todo, los seis cilindros en línea, siguen rayando al más alto nivel por prestaciones, entrega de potencia, suavidad de funcionamiento e incluso también por consumos no es ninguna exageración, pero parece que están en peligro de extinción. Y es que si ya habíamos hablado anteriormente de la posibilidad de nuevos motores de baja cilindrada turboalimentados, incluso con tres cilindros, los seis cilindros en línea también podrían tener los días contados, siendo reemplazados por nuevos cuatro cilindros turboalimentados. Así, el catálogo de mecánicas de BMW para el futuro Serie 3, por ejemplo, quedaría compuesto por motores turboalimentados de baja cilindrada, por varias versiones del bloque de 2.0 litros (también turboalimentado en todos los casos) y por los motores de seis cilindros sólo para las versiones M o potencias más elevadas. Es más que probable que en la próxima generación del BMW Serie 3, con código F30, los motores turbo sean absoluta mayoría en la gama. Mucho tiempo ...  Read the rest of the entry...