Cayenne y Panamera se han convertido en los protagonistas del éxito de Porsche en los últimos años y por lo tanto en dos de los modelos más importantes de la casa de Stuttgart. Su importancia es tal que incluso tras su corta estancia en los concesionarios ya preparan una pequeña actualización para el Model Year 2011 que conlleve sutiles pero interesantes mejoras. La más importante será la que afecte al Porsche Cayenne Diesel cuyo motor sigue siendo el V6 de 3.0 litros del Grupo Volkswagen AG, pero esta vez “condimentado” para homologar 245 CV (5 CV más) y consumir tan sólo 7.2 litros a los 100 km (0.2 litros menos). La mejora se ha conseguido gracias al empleo de materiales más ligeros y de baja fricción, así como un nuevo turbo con una gestión de la temperatura mejorada. Las prestaciones también han mejorado y el 0 a 100 km/h lo marca ahora en 7.6 segundos (0.2 segundos menos) y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. El Porsche Cayenne S Hybrid tampoco se ve exento de mejoras. El sistema híbrido ha sido ajustado para mejorar las sensaciones en la conducción. Por otro lado ahora podrá maniobrar en modo eléctrico sin necesidad de ...  Read the rest of the entry...

Ferrari F40 y Porsche 959. Dos de los mejores superdeportivos de la historia cara a cara y tras el volante los chicos del divertido programa Top Gear. Pero retrocedamos 25 años atrás. Corría el año 1986 y Porsche presentaba el flamante Porsche 959, primero con objeto de competir en la categoría Grupo B de rallyes y más tarde como deportivo de calle para cumplir las exigencias de homologación de la FIA. Entonces se marcó el record de ser el deportivo de producción más rápido sobre la faz de la Tierra, con 317 km/h. Pero adivinen qué. Un año después llegó Ferrari y presentó el que para muchos hoy en día sigue siendo el mejor superdeportivo de la historia, el Ferrari F40. A sus 90 años Enzo Ferrari estaba preocupado por la pérdida de la hegemonía del cavallino en la competición y como fabricante de superdeportivos. Su respuesta fue una máquina de motor central, tracción trasera, ingeniería de auténtico deportivo de circuito y turboalimentación. Con esta bestia Ferrari consiguió arrebatar el récord a Porsche alcanzando los 323 km/h. Para entender de qué estamos hablando y la competitividad que existió entre la punta de lanza de Porsche y Ferrari a finales de los 80, ...  Read the rest of the entry...

Si hay un modelo que sea objeto predilecto de la voracidad de los preparadores es el Porsche 911. Muchas empresas como 9ff, RUF o TechArt se dedican casi en exclusiva a modificar el mítico nueveonce, y otras muchas crean de vez en cuando sus propuestas. Y es que no hay preprador que se precie que no se haya atrevido a dar su toque personal al modelo, sobre todo a las variantes más vitaminadas (911, GT3, GT2…). Ante tanta variedad, nos poedmos encontrar desde simples retoques estéticos y pequeñas potenciaciones del motor hasta auténticas salvajadas como la que vemos hoy aquí. La empresa Evolution Motorsports, afincada en Arizona (Estados Unidos) ha seguido al pie de la letra la filosofía de “burro grande, ande o no ande y han creado el EVT1500 997, una preparación basada en el Porsche 911 (997) Turbo que destaca porque su motor entrega 1.500 CV. Bestial. He intentado encontrar información en la red pero apenas hay datos sobre este cacharro. La web de la empresa sólo muestra una preparación de 700 CV en la que detallan que han sustituido los turbos, los intercoolers, el catalizador, el embrague y la electrónica. Para la potenciación de 1.500 CV seguramente hayan recurrido ...  Read the rest of the entry...

La gama Porsche Panamera crece un poco más con la incorporación de la versión Turbo S. Es el Panamera más potente, por encima del Panamera Turbo y del recientemente presentado Panamera Hybrid. No es un Panamera orientado a una conducción de bajos consumos, sino a la potencia y las prestaciones. Comparte con el Panamera Turbo el poderoso motor 4.8 V8 biturbo, con inyección directa de combustible. Pero este motor recibe una nueva gestión electrónica y dos turbocompresores reforzados. Las turbinas son de una aleación de titanio y aluminio para una durabilidad y resistencia óptimas, ya que el Gran Turismo alemán desarrolla ahora 550 CV de potencia, 50 CV más que la versión Turbo. El par motor crece de los 700 a los 750 Nm. De serie monta el paquete Sport Chrono Package Turbo, donde seleccionando los modos Sport o Sport Plus el par motor puede alcanzar hasta 800 Nm con la función de overboost. Esta función se activa al hacer kickdown con un accionamiento manual de la caja PDK. Con estos cambios de potencia, el Panamera Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.8 segundos y alcanza una velocidad punta de nada menos que 306 km/h. La única opción ...  Read the rest of the entry...

Fotografía: Porsche Panamera S Hybrid Porsche sigue sin conformarse con la expansión de su gama nine eleven con más y más modelos del coupé deportivo alemán con más solera, ni tampoco anunciando la llegada de nuevos modelos de entrada a su gama de deportivos. Ahora centran su expansión en los todocaminos y las berlinas, al menos en dos nuevos modelos que se sitúen por debajo de Cayenne y Panamera. Según las primeras informaciones que llegan de Stuttgart a través de la revista AutoBild.de, dentro de las instalaciones de Porsche ya se estaría trabajando en una nueva berlina cuyo nombre en clave es Pajun, algo así como un juego de palabras entre Panamera y Junior. El objetivo sería poner en el mercado una berlina media-grande inferior al Panamera y con un precio en torno a los 60.000€. Fotografía: Porsche Panamera S Hybrid La jugada tiene sentido. Tras el éxito de los Cayenne y Panamera es lógico que Porsche trate de expandir su mercado introduciéndose en segmentos inéditos para los de Stuttgart reclamando su propio “trozo del pastel”. Y es que cada vez son más los que buscan en Porsche la deportividad y el lujo que siempre les ha caracterizado sin renunciar al confort, el espacio ...  Read the rest of the entry...

Desde su presentación en el Salón de Ginebra de 2010, ya nos habíamos percatado de la buena acogida que había tenido el Porsche 918 Spyder entre el público y el entusiasmo con que la casa de Stuttgart se planteaba la posibilidad de lanzar un superdeportivo de altura y un verdadero sucesor para el emblemático Carrera GT. Tal ha sido el éxito del primer prototipo presentado en 2010 que Porsche ha decidido precipitar los acontecimientos y adelantar su comercialización. A partir de hoy mismo cualquiera que lo desee, y que obviamente disponga del dinero suficiente, puede hacerse con un Porsche 918 Spyder por la friolera cifra de 645.000€. Es el precio de la exclusividad de un superdeportivo con mucha tecnología, híbrido y enchufable, del que tan sólo se construirán 918 unidades. Mientras tanto los primeros afortunados que adquieran ya su flamante 918 Spyder tendrán que esperar hasta el inicio de las entregas en noviembre de 2013, ya que su producción no dará el pistoletazo de salida hasta el 18 de septiembre de 2013. Para suavizar la tensa espera de más de un año que tendrán que sufrir los clientes del Porsche 918 Spyder, los de Stuttgart han tenido una brillante idea, ofrecerles en ...  Read the rest of the entry...

Cada vez está más claro que el futuro de Porsche es híbrido, y no sólo en lo que respecta a sus modelos de calle sino también a sus exitosos deportivos de carreras-cliente. De momento la punta de la lanza de las aspiraciones deportivas de los híbridos en la competición es el Porsche 911 GT3 R Hybrid, un modelo aún experimental que ya se dejó ver hace un año en algunos campeonatos y que regresará mejorado y más eficiente a las 24 Horas de Nürburgring el próximo 25 de junio. El Porsche 911 GT3 R Hybrid es un deportivo híbrido de carreras que como su homólogo el Porsche 911 GT3 R cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 470 CV que da tracción al eje posterior. Pero a diferencia de éste dispone además de sendos motores eléctricos solidarios al eje delantero que han aumentado su potencia máxima hasta un total de 200 CV. Dependiendo de la configuración, esos 200 CV extra se dosifican mediante la presión que haga el conductor sobre el acelerador en plena carrera o se pueden solicitar manualmente y durante unos segundos pulsando un botón y en situaciones concretas como un adelantamiento. Su funcionalidad sería similar a la ...  Read the rest of the entry...

En el Salón de Ginebra que se está celebrando en estos días, Porsche está mostrando el pasado, presente y futuro de su apuesta por la tecnología híbrida. Para ello se ha llevado a Suiza modelos de calle, de competición y ha mostrado con orgullo la réplica del primer automóvil híbrido de la historia, el Lohner-Porsche. Me encanta que algunas marcas muestren un pedacito de su historia en los salones internacionales. El diseño de principios de siglo XX del Lohner-Porsche destaca en el stand entre tanto coche moderno. Está basado en un modelo de 1900 apodado el Semper Vivus y dispone de un motor de gasolina que alimenta las baterías alojadas en las dos ruedas delanteras, que son las encargadas de impulsar el coche. El motivo de llevar éste coche histórico a Ginebra era la presentación del Porsche Panamera S Hybrid, que estaba situado a pocos metros y que para que no pasase desapercibido estaba pintado en verde cristal metalizado, un color especial que es un extra de 3.973€. Sólo la inscripición hybrid en las puertas delanteras y en el portón nos indican la tecnología que propulsa a éste Porsche. Una vez acomodados en el asiento del conductor, disfrutamos del mismo ambiente de lujo ...  Read the rest of the entry...