La gran furgoneta Volkswagen Crafter recibe una buena actualización a mediados de su vida comercial, un lavado de cara bastante ligero que incluye fuertes renovaciones mecánicas. Los principales cambios estéticos afectan a la calandra y frontal de este vehículo de carga, más aproximados a la actual imagen de marca de Volkswagen, salvando las diferencias. Esto se traduce en una calandra más angulosa y unos paragolpes rediseñados, aunque hay que fijarse bastante para apreciar los cambios. En el habitáculo se rediseña la instrumentación, que ahora es más clara, y se equipa la Crafter con nuevos materiales de mejor calidad, como por ejemplo un nuevo reposabrazos en las puertas. A nivel mecánico es donde se producen los mayores cambios: a nivel de chasis se mejora el galvanizado y la protección antióxido. Los nuevos motores reducen el peso y permiten incrementar la carga útil en hasta un 10%, lo que es muy importante en un vehículo que está limitado a 3.5 toneladas. Como viene siendo habitual, las Crafter se ofrecerán como furgoneta, con tres distancias entre ejes diferentes, cuatro longitudes y dos alturas de techo; como Kombi para transporte personal; o como pick-up, con doble cabina o con una plataforma base para diversas variantes de ...  Read the rest of the entry...

¿Qué pasa si tenemos un coche y queremos imperiosamente más potencia? Pues una de dos, o hacemos una preparación adecuada sobre el motor de serie, en búsqueda de más caballos, o también podríamos hacer un swap, esto es, sustituir el motor original por otro más potente con las pertinentes adaptaciones. Pero todavía tendríamos otra opción más, mucho más loca si cabe: un coche con dos motores. A bote pronto se me ocurre un ejemplo, el Seat Ibiza Proto Bimotor que corrió el Campeonato de España de Rallyes de Tierra a finales de los ´80, y en el que cada motor suministraba potencia a un eje, consiguiendo así cuatro ruedas motrices. Salvando las distancias, una idea muy similar es la que han llevado a cabo los holandeses de Squadra Tuning con un Alfa Romeo GTV. ¿Puede haber algo mejor para este coupé italiano que un buen bloque V6 Busso? Sí, y la respuesta es… dos motores V6 Busso, consiguiendo así el Alfa Romeo GTV bimotor. La idea es sencilla: a mayores del 3.0 V6 de serie, en el vano delantero, colocar otro 3.2 V6 de 250 CV en la parte trasera del GTV, donde deberían ir asientos y maletero. Así, con estos dos ...  Read the rest of the entry...

Desde octubre de 2010 el nuevo Citroën C4 ya se vende en nuestro país con un éxito más moderado, por las circunstancias del entorno, que el que tuvo la anterior generación. A partir de este mes el compacto de cinco puertas de Citroën incorpora dos nuevos motores gasolina de baja potencia a su gama: 1.4 VTi de 95 CV y 1.6 VTI de 120 CV. Oferta motorizada desde los 90 hasta los 156 CV El motor del Citroën C4 se puede elegir entra una variada lista de opciones que comienza por un diésel 1.4 HDi de 90 CV como el más básico de todos y que garantiza un consumo reducido: 4.2 l/100 Km de media con llantas de 15-16”. Por encima de éste se encuentra la versión gasolina 1.4 VTi de 95 CV cuya media de consumo es bastante más elevada, 6.1 litros cada 100 Km en las mismas condiciones que el HDi. Ambos motores llevan cambio manual de cinco marchas. En el rango medio que supera el centenar de caballos se encuentran dos versiones diésel 1.6 HDI de 110 CV, la básica con cambio manual y un gasto medio de carburante de 4.6 litros, o la e-HDi Airdream Start&Stop con cambio manual ...  Read the rest of the entry...

Cuando hace unas semanas publicamos los precios y equipamiento del Jeep Grand Cherokee en España, muchos lectores mostraron su descontento por el elevado precio de partido y porque sólo se ofrecían motores gasolina. Teniendo en cuenta que en España, y en Europa en general, los motores diésel acaparan la mayoría de ventas en el segmento de los SUV, esos lamentos son plenamente comprensibles. La firma norteamericana ha rectificado pronto y ha anunciado que en el Salón de Ginebra presentará el Grand Cherokee con motor diésel. Se trata de un bloque turbodiésel V6 de tres litros de nueva factura, desarrollado por Fiat Powertrain en colaboración con el especialista italiano VM Motori. Por tanto, el Grand Cherokke dice adiós a los motores diésel de origen Mercedes y se pasa a un propulsor propio del Grupo Fiat-Chrysler, que probablemente en los próximos meses se extienda por más modelos de las diferentes marcas. Se ofrecerá con dos potenciaciones diferentes. La primera de ellas tiene 190 CV y un par máximo de 440 Nm, y sorprendentemente no han comunicado cuál es su consumo medio homologado. Por encima se sitúa la variante de 241 CV, que registra un notable par máximo de 550 Nm. Su consumo medio ...  Read the rest of the entry...

En estos tiempos donde impera el downsizing y la búsqueda de menores consumos y emisiones homologados por parte de los fabricantes, ¿hay sitio todavía para los motores atmosféricos de BMW de gasolina? Decir que los motores atmosféricos de la marca bávara de cuatro cilindros y, sobre todo, los seis cilindros en línea, siguen rayando al más alto nivel por prestaciones, entrega de potencia, suavidad de funcionamiento e incluso también por consumos no es ninguna exageración, pero parece que están en peligro de extinción. Y es que si ya habíamos hablado anteriormente de la posibilidad de nuevos motores de baja cilindrada turboalimentados, incluso con tres cilindros, los seis cilindros en línea también podrían tener los días contados, siendo reemplazados por nuevos cuatro cilindros turboalimentados. Así, el catálogo de mecánicas de BMW para el futuro Serie 3, por ejemplo, quedaría compuesto por motores turboalimentados de baja cilindrada, por varias versiones del bloque de 2.0 litros (también turboalimentado en todos los casos) y por los motores de seis cilindros sólo para las versiones M o potencias más elevadas. Es más que probable que en la próxima generación del BMW Serie 3, con código F30, los motores turbo sean absoluta mayoría en la gama. Mucho tiempo ...  Read the rest of the entry...