El motor 6.2 V8 utilizado por AMG durante los últimos años ha sido un excelente compañero de ruta para todos aquellos que disfrutan de un propulsor atmosférico gordo, sobre todo con la última evolución presente en el Mercedes SLS AMG, pero la actual tendencia de downsizing ha obligado a Mercedes a tener que buscar soluciones más eficientes sin perder una pizca de deportividad o sensaciones. Hace ya tiempo que sabemos que este bloque será sustituido paulatinamente por un 5.5 V8 biturbo, que fue introducido primeramente en el Mercedes S 63 AMG. El abanico de futuribles modelos que lo montarán es muy amplio, pero el siguiente de la lista que lo recibirá será el Mercedes E 63 AMG, que hasta ahora contaba con una variante del 6.2 V8 potenciada hasta los 525 CV. Mercedes aún no ha comunicado oficialmente esta decisión, pero la revista alemana Autobild se ha encargado de desvelar el pastel. Las especificaciones ya son conocidas: el nuevo 5.5 V8 biturbo entregará 525 CV de serie, aunque el típico Performance Package de estas versiones permitirá elevar la potencia hasta los 551 CV, exactamente los mismos que nos encontramos en el renovado S 63 AMG. Las prestaciones serán prácticamente idénticas a las que ...  Read the rest of the entry...

Hace unos días mi compañero David nos mostraba la primera imagen del Fiat 500 de tracción trasera que Aznom estaba preparando. Este preparador italiano tuvo la genial idea de coger el motor 1.4 Turbo del 500 Abarth y transplantarlo en la parte trasera de dicho cochen no sin antes potenciarlo. El resultado ha sido un urbano de poco más de 3.5 metros, 1.050 kg de peso y 240 CV de potencia (y 330 Nm de par motor), que pasan sin compasión al tren trasero a través de un diferencial autoblocante y una caja de cambios manual Fiat C510. Además, este Fiat 500 tiene amortiguadores Bilstein ajustables. Con su peso y semejante motor almacenado en el “maletero”, era de esperar que acelerase hasta los 100 km/h en sólamente 4.7 segundos y su punta alcazase los 247 km/h, lo que no deja de ser terrorífico en un vehículo tan pequeño. Lo que es seguro y nos encantaría probar por nosotros mismos, es lo divertida que debe de ser una de estas unidades en un circuito revirado y ratonero donde poder exprimir a fondo su bastidor. Por fin, tras el evento de presentación en el Top Marques Mónaco, podemos ver imágenes reales de una unidad ...  Read the rest of the entry...

Ayer mismo os comenzábamos a hablar del Fiat Punto Evo, al que estamos sometiendo a una valoración de motor y prestaciones tras haber mi compañero David probado a fondo un 1.4 Sport a mediados del pasado año. En este caso, la versión probada ha sido un 1.6 Multijet 120 CV Sport, la motorización diésel más potente de la gama Punto Evo. Este motor es el reemplazo natural del 1.9 Multijet de 130 CV, al que aventaja enormemente en consumos, manteniendo un nivel parejo de prestaciones. Sin más dilación nos subimos al coche y arrancamos el propulsor, que despierta con una sacudida. Las vibraciones que transmite al habitáculo en frío son patentes, y tiene un sonido muy claro a diésel. Estas vibraciones se dejan sentir especialmente en el volante, en lugares como los asientos o la caja de cambios apenas las notaremos. A medida que el motor se calienta su sonoridad disminuye, y las vibraciones también remiten ligeramente a niveles más contenidos. Ponemos los 120 CV en marcha, con una caja de cambios de recorridos precisos pero largos y un tacto duro para el embrague. Moviéndome por la ciudad, lo primero que noto es que el motor tiene mucha fuerza desde abajo, prácticamente ...  Read the rest of the entry...

Nissan nos presenta el Micra DIG-S que expande la gama actual del pequeño japonés, limitada únicamente a un motor de gasolina de 80 CV. Esta nueva versión del Micra fue anunciada hace mucho tiempo y prometía batir marcas de consumo en su nivel de potencia. El motor del DIG-S es un tricilíndrico de 1.2 litros de cilindrada como el que se comercializa actualmente pero cuenta con tres características diferentes: ciclo Miller de combustión, inyección directa y sobrealimentación. Sumando ambas se consigue un motor que entrega 98 CV de potencia y un par motor que alcanza los 142 Nm en su momento álgido. La otra pata de su bajo consumo se encuentra en el clásico Start & Stop que facilita recortar el consumo en ciudad. Con todo ello en ciclo medio el Micra DIG-S produce solamente 95 g/Km de CO2 en caso de utilizar el cambio manual y el acabado base Visia. Con cambio de variador contínuo, o CVT, este valor se incrementa notablemente hasta los 115 g/Km aunque sigue estando por debajo del límite de 120. Volviendo al cambio manual su consumo mixto equivalente, pendiente de homologación todavía, se situaría en los 4.1 litros/100 Km. Es un valor más propio de un diésel ...  Read the rest of the entry...

El Kia Carnival ha sido desde su lanzamiento uno de los monovolúmenes grandes más exitosos en Europa y EEUU, si bien es cierto que su competencia ha sido cada vez más pequeña en los últimos años. La segunda generación de este modelo lleva casi seis años a la venta, pero su vida comercial aún está lejos de finalizar. Kia acaba de anunciar la llegada de un nuevo propulsor más eficiente y prestacional que ayude a impulsar sus ventas. Se trata de un motor 2.2 diésel tetracilíndrico de 195 CV y un generoso par de 421 Nm. Se trata de una evolución del bloque estrenado por Hyundai-Kia en los últimos meses, y que ahora llega potenciado a este monovolumen para mover con mayor soltura las dos toneladas largas de peso. Se ofrece con cambio manual o automático; en el primero de los casos el consumo es de 6.7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 179 g/km , mientras que la variante automática sube hasta 7.4 l/100 km y 199 g/km. La aparición de este propulsor significa el adiós de los motores disponibles hasta ahora en el Kia Carnival. Estos eran un gasolina 2.7 de 189 CV y un 2.9 diésel de ...  Read the rest of the entry...