Hasta la fecha el Citroën DS3 1.4 VTi sólo se ofrecía con caja de cambios manual de cinco relaciones. Con este motor básico de acceso a la gama y cambio manual su consumo medio era de 5.8 l/100 km. Sus prestaciones, de 10.8 segundos en el 0 a 100 km/h son correctas para una potencia de 95 CV, que es la que entrega este propulsor desarrollado junto a BMW y que hasta hace poco más de un año era posible encontrar en la gama Mini. La principal novedad es que a partir de ahora, se pone a la venta este propulsor asociado a una caja de cambios manual pilotada (CMP) de cinco relaciones. Su funcionamiento es idéntico al de una caja de cambios manual, sólo que el control del embrague está robotizado. A todos los efectos, funciona como una caja automática, y el conductor del DS3 sólo tendrá que pisar los pedales de acelerar o frenar, no hay un tercer pedal. Esta caja permite un manejo automático para mayor confort o manual para un mayor control y dinamismo, dentro de las limitaciones de esta caja, que no permite un cambio de marchas tan ágil como una DSG o secuencial. Las ventajas de ...  Read the rest of the entry...

Después de la futura limitación a 30 Km/h en ciudades, ¿podía haber cambios de más impacto? Por increíble que parezca, así será. Recuperados de la incredulidad que supuso escuchar la noticia esta mañana, en pleno año 2011 y con la excusa de la crisis (económica y energética), iremos hacia atrás, como los cangrejos. Si en 1973, con la crisis del petróleo, se establecieron unos límites de velocidad genéricos en autopistas y autovías de 120 Km/h (y con los coches de aquel entonces, tremendamente más inseguros y gastones en combustible que los de ahora), en 2011 retrocedemos otra vez. El Gobierno ha anunciado que, como medida de ahorro de combustible, los límites genéricos de velocidad máxima en autopistas y autovías se rebajarán de los 120 Km/h actuales a 110 Km/h. Esta medida entrará en vigor a partir del 7 de Marzo, dentro de apenas unos días, y estará en vigor indefinidamente, sin fecha de caducidad, pero “de forma transitoria“. Veremos si será realmente así o si dentro de cuarenta años tendremos que seguir lamentándonos como ahora. Según Alfredo Pérez Rubalcaba, vicepresidente primero del Gobierno, lo que se pretende rebajando “temporalmente” la velocidad máxima a 110 Km/h es un “ahorro de gasolina”, con la ...  Read the rest of the entry...

Cuando hace unas semanas publicamos los precios y equipamiento del Jeep Grand Cherokee en España, muchos lectores mostraron su descontento por el elevado precio de partido y porque sólo se ofrecían motores gasolina. Teniendo en cuenta que en España, y en Europa en general, los motores diésel acaparan la mayoría de ventas en el segmento de los SUV, esos lamentos son plenamente comprensibles. La firma norteamericana ha rectificado pronto y ha anunciado que en el Salón de Ginebra presentará el Grand Cherokee con motor diésel. Se trata de un bloque turbodiésel V6 de tres litros de nueva factura, desarrollado por Fiat Powertrain en colaboración con el especialista italiano VM Motori. Por tanto, el Grand Cherokke dice adiós a los motores diésel de origen Mercedes y se pasa a un propulsor propio del Grupo Fiat-Chrysler, que probablemente en los próximos meses se extienda por más modelos de las diferentes marcas. Se ofrecerá con dos potenciaciones diferentes. La primera de ellas tiene 190 CV y un par máximo de 440 Nm, y sorprendentemente no han comunicado cuál es su consumo medio homologado. Por encima se sitúa la variante de 241 CV, que registra un notable par máximo de 550 Nm. Su consumo medio ...  Read the rest of the entry...

El Kia Carnival ha sido desde su lanzamiento uno de los monovolúmenes grandes más exitosos en Europa y EEUU, si bien es cierto que su competencia ha sido cada vez más pequeña en los últimos años. La segunda generación de este modelo lleva casi seis años a la venta, pero su vida comercial aún está lejos de finalizar. Kia acaba de anunciar la llegada de un nuevo propulsor más eficiente y prestacional que ayude a impulsar sus ventas. Se trata de un motor 2.2 diésel tetracilíndrico de 195 CV y un generoso par de 421 Nm. Se trata de una evolución del bloque estrenado por Hyundai-Kia en los últimos meses, y que ahora llega potenciado a este monovolumen para mover con mayor soltura las dos toneladas largas de peso. Se ofrece con cambio manual o automático; en el primero de los casos el consumo es de 6.7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 179 g/km , mientras que la variante automática sube hasta 7.4 l/100 km y 199 g/km. La aparición de este propulsor significa el adiós de los motores disponibles hasta ahora en el Kia Carnival. Estos eran un gasolina 2.7 de 189 CV y un 2.9 diésel de ...  Read the rest of the entry...